nieuws van de burgerinitiatieven voor veilig verkeer in de Hoeksche Waard.

In de Hoeksche Waard hebben we als burgers te maken met veel onveilige verkeerssituaties.
Ook geeft het verkeer op veel plaatsen overlast. Het onderliggende probleem is dat heel veel
verkeer nog steeds gebruik moet maken van de oude dijkwegen die daar niet op berekend zijn.
Er is veel vrachtverkeer van bedrijven die gevestigd zijn in de polder. Huizen staan vaak pal
tegen de rijweg. Ook wordt er op veel plaatsen veel te hard gereden en zijn er geen veilige
fietspaden. Op deze website verzamelen de verschillende lokale burgerinitiatieven hun acties en
resultaten. Hierdoor wordt hopelijk duidelijk dat gemeente, waterschap, provincie en rijk samen
op moeten trekken om een wegenstructuur te bouwen die op de toekomst is voorbereid. Voor een
veilige en werkbare Hoeksche Waard.

Collectief Veilige Dijken Hoeksche Waard
10 punten plan verkeersveiligheid Hoeksche Waard

Dicht het lek snel
1. Harde stop op vestiging en uitbreiding van logistiekintensieve bedrijven op slecht bereikbare locaties in de Hoeksche Waard. Stimuleren verhuizen huidige bedrijven naar bedrijfsterreinen.

Repareren heeft alleen zin als de situatie ondertussen niet erger wordt. De grote  hoeveelheid vrachtverkeer in de Hoeksche Waard moet niet nog verder toenemen totdat  er voldoende verbeterd is. De gemeente heeft verschillende goed ontsloten bedrijfsterreinen waar logistiek intensieve bedrijven zich kunnen vestigen of uitbreiden.
Dit gaat ook over agri gerelateerde opslag en nationaal en internationaal vervoer.
Stimuleer en ondersteun gevestigde bedrijven te verhuizen naar de bedrijfsterreinen.

2. Handhaaf de huidige situatie actief en stel zelf meer BOA’s aan.

Het verkeer dat er nu rijdt moet zich aan de huidige routes en verkeersregels gaan houden. Dit betekent handhaven, juist wanneer omleidingsroutes zijn ingesteld. De hele Hoeksche Waard staat vol met inrij-verbodsborden voor vrachtwagens waar niemand zich iets van aantrekt. Ook andere regels m.b.t. snelheid, rijtijden, routes en belasting kunnen veel actiever gehandhaafd worden. Er heerst nu een “wij bepalen zelf wel waar en hoe hard we rijden” mentaliteit. Stel BOA’ s  aan met uitgebreide mogelijkheden en bevoegdheden voor het optreden en beboeten bij verkeersovertredingen zoals te hard rijden, rijden waar het niet mag, niet afgedekte ladingen, etc. Overweeg meer flitspalen en andere alternatieven. Overleg ook systematisch met politie en Staatsbosbeheer over handhaving. Waar ligt prioriteit, welke acties staan er in de agenda, wat is het resultaat  van specifieke maatregelen?

3. Pluk laaghangend fruit en kondig concrete aanpassingen aan.
    Versterk de eigen organisatie.

Stel meer deskundigen aan op verkeerskundig- en communicatief gebied.  Veel verkeersvragen van burgers worden niet afgehandeld, of belanden in de wacht. Er is ook veel kritiek op de kwaliteit van plannen en beoordelingen van zienswijzen. Uitvoering van projecten verloopt  traag en gebrekkig. De gemeente heeft dringend versterking van het eigen personeel nodig die bekend zijn met de situaties.

4. Richt dijken in conform de regeling voor maximale snelheid van 25 kilometer.

Maak een lijst van dijken in de Hoeksche Waard die in aanmerking komen voor toepassing van de regeling voor maximale snelheid van 25 kilometer en bepaal welke verkeer remmende maatregelen daar toegepast kunnen worden. Maak een planning in overleg met de bewoners van de dijken voor uitvoering van de werkzaamheden voor inrichting conform 25 kilometer regeling. Het is voor de burger nu niet helder welk knelpunt op welk moment wordt aangepakt. Focus voor de lange termijn op veel betere scheiding van verkeersstromen met confrontatie/risicoloze  verkeersafwikkeling voor de verschillende, met name kwetsbare groepen weggebruikers.

5. Verbeter routering gevaarlijk en uitzonderlijk vervoer.

Gevaarlijk en uitzonderlijk vervoer rijdt nu gewoon over smalle dijken en bebouwde polderwegen. Wanneer omleidingsroutes worden ingesteld kan dit soms niet voorkomen worden. Duidelijke en veilige routes moet hiervoor gerealiseerd worden en worden nageleefd. Neem dit ook mee wanneer omleidingsroutes worden ingesteld, juist dan is handhaving van belang.

6. Zet bestemmingsplanwijzigingen ook in om integrale oplossingen te realiseren.

Bestemmingsplan-wijzigingen zijn aan de orde van de dag en nemen veel tijd van bestuurders en raad. Het is ook voor burgers de meest concrete route van  inspraak. In de regel worden verkeersvraagstukken hier niet verder dan de stoep van het project besproken. Alle andere effecten op verkeer worden als niet relevant bestempeld. Door verder te kijken kunnen deze plannen ook bijdragen aan realiseren van integrale vraagstukken. Denk aan meer oog voor extra verkeer vanuit nieuwe woonwijken naar winkelcentra, scholen en intensiever gebruik van sluiproutes

7.Werk aan een cultuuromslag, plan verder vooruit, werk meer samen.

Organiseer participatie/luistersessies voordat plannen concreet worden uitgewerkt en overweeg een Burgerberaad.

Burgers zijn de voelsprieten in uw gemeente/waterschap. Zorg ervoor dat ze zich zoveel mogelijk uiten en creëer daarvoor verschillende luistervormen. De huidige wijze van inspraak (inloopavonden) voldoet niet en wordt in het algemeen als negatief ervaren (bijvoorbeeld: digitale bijeenkomsten worden ervaren als voornamelijk eenrichtingsverkeer, mentimeter/gele post it’s zijn erg subjectief, daarnaast de vraag wat hiermee gedaan wordt) .

Er zijn veel moderne manieren om participatie goed te regelen, juist in het kader van opgave-matig besturen. Moderniseer inspraak met nieuwe participatievormen. Pak dit projectmatig op en blijf dit evalueren, er is echt veel te winnen!
Het verkrijgen van participatie is een zeer belangrijk onderdeel van de nieuwe Omgevingswet. Een initiatief moet kunnen rekenen op voldoende steun uit de omwonenden. Wel goed in het oog blijven houden dat dit altijd is gebaseerd op compromissen en dat een democratie nooit mag zwichten voor wie het hardst roept.

8. Stel een omgevingsvisie Hoeksche Waard breed op en bepaal in welke gebieden vergunningsvrij dan wel strikt gehandhaafd wordt om aantal bestemmingsplan wijzigingen te verminderen.

Neem in de omgevingsvisie op welke effecten wel/niet gewenst zijn op verkeerskundig gebied en stel vast dat bij plannen voor nieuwbouw altijd een goed onderbouwd plan voor ontsluiting van de locatie is vastgesteld in overleg met alle betrokkenen. Het ontbreken van een omgevingsvisie voor het gehele gebied leidt tot veel te veel ad-hoc initiatieven. Een concreet meerjaren-plan geeft rust voor de bewoners en zorgt ook voor meer efficiency.

9. Versterk samenwerking op gemeentelijk, provinciaal en landelijk niveau.

Veel verkeersproblematiek speelt op bovenregionaal en bovengemeentelijk niveau. Zoek voor de aanpak van deze problemen o.a. aansluiting bij de Metropoolregio Den Haag en draag zorg voor goed/beter contact met Provincie en Rijk. Niet alleen gemeente en waterschap, maar ook regio, rijk burger- en ondernemersorganisaties zijn belangrijke stakeholders. Bepaal voor deze samenwerkingen concrete doelstellingen en zoek actief de verbinding:
 Mobiliseer de kiltunnel-tol middelen voor structurele aanpassingen.
 Sluit raamovereenkomsten met waterschap en voorkom dat er per project erg lang onderhandeld wordt.

10. Transparantie/informatieplicht.